| 番外編 これも一応 車高調整可 バネレート変更可 |
| フロントは GAB減衰力４段調整式ダンパー バネはRS-Rさらに２巻分ローダウン 詳しくは 左の画像は ６Ｊ×１４インチ オフセット４０ｍｍのホイールに １５５/５５−１４のタイヤを組んで ５ｍｍのスペーサーを かまして装着してあるところ。 |
| 右は5.5J×13off set37に 155/65-13をセット スペーサー無しでも余裕 |
| リアは同じく ＧＡＢダンパーに ＲＳ−Ｒサスをセット （一巻分ダウン） 前下がりの姿勢になりますが その方がバックするとき気を使わずに済むし 結果的にフロントに加重がかかるし かっこいいし（あくまでも個人的好み） |
| ワタナベだと スポークのすきまから ダンパーが見えるから好き これは 前輪。 参考：ホイールリムの切削方法： |
| タワーバーは 前後入ってます リアは こうしてエンジンフードを開けなくても スリットから見えるから好き |
| 約82000ｋｍ走行後 フロントストラットのアッパーマウントを 新品と交換しました。 新旧比べてみると ご覧のような差がありますが これが へたったとゆーことでしょうか。 交換した感想は "なんか 普通の乗用車みたいになっちゃった” です。 交換する前の方が 荒々しいと言うか 普通じゃない手応えを 感じていたのですが、交換後はソフトなハンドリングと言いますか よりハンドルが軽くなったような気がします。 直進性も向上したようです。 これで本来のビートのハンドリングに近づいたと言えるのでしょうが ．．．．． |
| バネをカットしてなくても ローダウンスプリングだと バンプラバー 潰れるようです。 純正品を半分に切って使ってますが 定期的にチェック（目視点検）しないと いつの間にか崩れて無くなってるかも．．． |