ようこそdatsun-510の部屋に

　

ここでは510の内装及び，メカニズムを紹介します

　　　現在の，車より，エンジンルームはとてもシンプル

510ＳＳＳの内部

当時としては,強力な。1600ｃｃ、100馬力,エンジン

115,馬力の、1800ｃｃも,後,登場した

　

あまり,当時としては､高価､過ぎた､真空倍力装置付､ブレーキシステム

これも､ドラム式､ブレーキ､が主流だったころ、いち早く、ディスクブレーキ、採用

悪路、走破性を、高めたのが、セミトレーリング、式と、呼ばれる独立懸架方式

である、りジット、式の様に、左右のタイヤが､つながって、いないため、片方、がバウンドしても.反対側の

タイヤが、つられて、バウンドすることなく、常にキャンバー｛タイヤの傾きのこと｝角度が最小に抑えられ

左右にボディを振られることなく.でこぼこ道の多かった、当時、横に並んでから、ぐっと踏み込み､自慢げに

追い越しが、出来た

後期、型のダッシュボード　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　メーター部分の拡大

これは旧式のメーターパネル、アンチモン、ダイカスト

マニアには、こちらの方が、人気は高かった、コスト高、により.プラスチック製に、他のインテリア、部分も

変更になった、現在のような、シールではなかった。

珍しい、スポーツのグリル、エンブレムを持つ510

そして前輪は、マックファーソン式、ストラット、独立

　

　

ダブル、ウイッシュ、ボーン式が主流、だった当時、キャンバー、キャスター角度の調整がシンプルな

ストラット、方式が見直された.日産自動車、も特許件の、消滅とあいまって、直ちに採用した

完全な四輪独立懸架と、なった、ブルーバード510は各地の悪路を、走破することに、なるのである　続