疑惑のマグネットチューンを自作で行いました。あちらこちらで見かけるマグチューンをしようとネットでネオジム磁石(使用温度１２０度まで）20x15x5を１０個サマリウムコバルト磁石（使用温度２００度まで）20x12x5を４個買いました。(全部で￥７，９００）磁石単体ですので取り付けは自作になります。ネオジムは燃料ラインとエアーインテーク、サマコバはリヤマフラーの入り口側に取り付けました。それとアーシングの全体です。
リヤマフラーの入り口近くに取り付ける予定でしたが手軽なところにしました。Ｎ極を内側にして、上下左右４個取り付けサマリユウムコバルト磁石は使用温度２００度外側のアルミテープはマフラー補修用で１５０度の温度まで耐えられます。
エンジンに近いところに付けようかと思いましたが手軽なところで済ませました。これも、Ｎ極を内側に上下サンドイッチにして２組取り付けました。アルミテープは同じくマフラー補修用です。ネオジュウム磁石は１２０度の温度まで使用可能なタイプです。
インテークは適当な場所が無かったのでエアクリーナーボックス内のフィルター手前の左右と底に、上部は外側に貼り付けました。

アーシングの写真です銀色の１５ｓｑをミションに(第三期２００３、０５、２４施工）２番目に違いを感じた部分です
ブルーの１５ｓｑをメンバーに(第二期２００３、０４、２６施工）この施工が一番違いを感じましたブルーの８ｓｑをストラット横に(第一期２００２、１２、３１施工）そこからスロットルボディーに (この配線は順に見ていくと判りますがまたバッテリーに戻ります）
バルクヘッドには単独８ｓｑ(第三期２００３、０５、２４施工）ストラット横からスロットルボディーへスロットルボディーからインマニのコントロールバルブへ (第一期２００２、１２、３１施工）
スロットルボディーからインマニのコントロールバルブもう一本の８ｓｑは単独でバッテリーから配線してます(第二期２００３、０４、２６施工）インマニのコントロールバルブから(第一期２００２、１２、３１施工）アッパーホース横へそこからストラット横へストラット横からラジエーター横へ(第三期２００３、０５、２４施工）
ストラット横からラジエーター横へ(第三期２００３、０５、２４施工）ラジエーター横からバッテリーへ(第二期２００３、０４、２６施工）（１周廻りました）
写真が下と逆ですがオイルキャップ横のヘッドから(第一期２００２、１２、３１施工）燃料パイプ下のヘッドへ
バッテリーからオイルキャップ横のヘッドへここから燃料パイプ下のヘッドへ(第一期２００２、１２、３１施工）
結果は、（満タン法）１回目、３８６．１Ｋｍ/４３Ｌ（エアコン無し）８．９８Ｋｍ/Ｌ９割は高速、首都高、中央、長野（俗にいいペースと言われる速度、渋滞無し）１割は志賀高原への上り下り。（信州中野から一ノ瀬）２回目、２９２．２Ｋｍ/３１．６Ｌ（エアコン使用）９．２４Ｋｍ/Ｌ９割は高速、長野、中央（ペースは上と同じ、渋滞無し）１割は調布から川崎までの一般道（調布で多摩川を渡るときに３０分ほど渋滞にはまる）平均６７８．３Ｋｍ/７４．６Ｌ、９．０９Ｋｍ/L 正確な過去のデータ－を取っていないのでなんともいえませんが、８．６Ｋｍ/Ｌ前後（高速中心）だったような気がします。それと、確かに坂道で後ずさりしなくなりました。ここ数日気温の変化が大きいの影響は無視できないと思います。今後の様子を見てみます。ただ、気温が上がると空気の体積が膨張し実際の酸素量が減りますので厳密にはパワーダウンになります。また、標高が高くなれば同じ様に酸素量が減りますので同じくパワーダウンになります。どちらの場合も空燃比の補正がありますから燃料は絞られる方向になります。パワーダウンになった分アクセルの踏み込み量が増えますが・・・もう少し様子を見たいと思います。３回目、２９９．９Ｋｍ／４１．５Ｌ（エアコン使用）７．２３Ｋｍ／Ｌ６割は首都高、アクアライン（全線渋滞）４割は一般道、近所の買い物等アイドリングが上がったような、タコメーターでは大きな変化は見られないが・・・信号待ちの状態で１．ハンドルへの振動の伝わり方が大きくなった、２．ブレーキペタルの踏み込みが大きくなった。

疑惑のマグネットチューンを自作で行いました。あちらこちらで見かけるマグチューンをしようとネットでネオジム磁石(使用温度１２０度まで）20x15x5を１０個サマリウムコバルト磁石（使用温度２００度まで）20x12x5を４個買いました。(全部で￥７，９００）磁石単体ですので取り付けは自作になります。ネオジムは燃料ラインとエアーインテーク、サマコバはリヤマフラーの入り口側に取り付けました。それとアーシングの全体です。
リヤマフラーの入り口近くに取り付ける予定でしたが手軽なところにしました。Ｎ極を内側にして、上下左右４個取り付けサマリユウムコバルト磁石は使用温度２００度外側のアルミテープはマフラー補修用で１５０度の温度まで耐えられます。
エンジンに近いところに付けようかと思いましたが手軽なところで済ませました。これも、Ｎ極を内側に上下サンドイッチにして２組取り付けました。アルミテープは同じくマフラー補修用です。ネオジュウム磁石は１２０度の温度まで使用可能なタイプです。
インテークは適当な場所が無かったのでエアクリーナーボックス内のフィルター手前の左右と底に、上部は外側に貼り付けました。

アーシングの写真です銀色の１５ｓｑをミションに(第三期２００３、０５、２４施工）２番目に違いを感じた部分です
ブルーの１５ｓｑをメンバーに(第二期２００３、０４、２６施工）この施工が一番違いを感じましたブルーの８ｓｑをストラット横に(第一期２００２、１２、３１施工）そこからスロットルボディーに (この配線は順に見ていくと判りますがまたバッテリーに戻ります）
バルクヘッドには単独８ｓｑ(第三期２００３、０５、２４施工）ストラット横からスロットルボディーへスロットルボディーからインマニのコントロールバルブへ (第一期２００２、１２、３１施工）
スロットルボディーからインマニのコントロールバルブもう一本の８ｓｑは単独でバッテリーから配線してます(第二期２００３、０４、２６施工）インマニのコントロールバルブから(第一期２００２、１２、３１施工）アッパーホース横へそこからストラット横へストラット横からラジエーター横へ(第三期２００３、０５、２４施工）
ストラット横からラジエーター横へ(第三期２００３、０５、２４施工）ラジエーター横からバッテリーへ(第二期２００３、０４、２６施工）（１周廻りました）
写真が下と逆ですがオイルキャップ横のヘッドから(第一期２００２、１２、３１施工）燃料パイプ下のヘッドへ
バッテリーからオイルキャップ横のヘッドへここから燃料パイプ下のヘッドへ(第一期２００２、１２、３１施工）
結果は、（満タン法）１回目、３８６．１Ｋｍ/４３Ｌ（エアコン無し）８．９８Ｋｍ/Ｌ９割は高速、首都高、中央、長野（俗にいいペースと言われる速度、渋滞無し）１割は志賀高原への上り下り。（信州中野から一ノ瀬）２回目、２９２．２Ｋｍ/３１．６Ｌ（エアコン使用）９．２４Ｋｍ/Ｌ９割は高速、長野、中央（ペースは上と同じ、渋滞無し）１割は調布から川崎までの一般道（調布で多摩川を渡るときに３０分ほど渋滞にはまる）平均６７８．３Ｋｍ/７４．６Ｌ、９．０９Ｋｍ/L 正確な過去のデータ－を取っていないのでなんともいえませんが、８．６Ｋｍ/Ｌ前後（高速中心）だったような気がします。それと、確かに坂道で後ずさりしなくなりました。ここ数日気温の変化が大きいの影響は無視できないと思います。今後の様子を見てみます。ただ、気温が上がると空気の体積が膨張し実際の酸素量が減りますので厳密にはパワーダウンになります。また、標高が高くなれば同じ様に酸素量が減りますので同じくパワーダウンになります。どちらの場合も空燃比の補正がありますから燃料は絞られる方向になります。パワーダウンになった分アクセルの踏み込み量が増えますが・・・もう少し様子を見たいと思います。３回目、２９９．９Ｋｍ／４１．５Ｌ（エアコン使用）７．２３Ｋｍ／Ｌ６割は首都高、アクアライン（全線渋滞）４割は一般道、近所の買い物等アイドリングが上がったような、タコメーターでは大きな変化は見られないが・・・信号待ちの状態で１．ハンドルへの振動の伝わり方が大きくなった、２．ブレーキペタルの踏み込みが大きくなった。