ＦＩＬＥ３４

２０００/０９/１１

走行距離		４４２３１km
エンジン		Ｏ/Ｈ一式

エンジンＯ/Ｈ詳細及び付随追加品

主要交換・追加パーツ

クランク、ピストン	ＴＯＭＥＩ	ＳＲ２２ＫＩＴ
レース用バルブガイド	ＪＵＮ	ＲＢ２６ＤＥＴＴ用
コンロッドボルト	日産	ＲＢ２６ＤＥＴＴ用
エアフロメーター	日産	ＳＹ３１用(２２６８０−１６Ｖ００)
ラジエーター	ＫＯＹＯ	真鍮２層式
ＡＴＦクーラー	ＴＲＵＳＴ	１０段
オイルキャッチタンク	ＣＵＳＣＯ	汎用＃１５
ＡＴＦ	日産	ＮＳ−１
エンジンオイル	ＴＲＵＳＴ	Ｆ３　５Ｗ４０
オイルエレメント	ＰＩＴＷＡＲＫ	ＴＹ０１４
その他、メタル、ボルト、ナット諸々

エンジンパーツ加工・作業内容

ボーリング・ホーニング(ダミーヘッド付き)

ダイナミックバランス　クランクシャフト

ダイナミックバランス　プーリー

ピストントップカット(旋削)※１

シートカット

バルブガイド入れ替え・リーマー合わせ※２

バルブ摺り合わせ・洗浄

ブロック逃げ加工※３

※１：２２キットに付いてきてのはＤＥ用ハイコンプピストン。これをそのままＶＥに組むと

圧縮比が上がりすぎて自分の意図した性能が出せないのでわざわざローコンプ化加工。

ピストントップの凸面をフラット加工して圧縮比下げてます。(副次的に軽量化)

※２：バルブガイドはＥＸ側にかなりのガタが見つかったので急遽入れ替え。

これもＤＥ用が合わずにＧＴ−Ｒ用を加工して作ってもらいました。

※３：ストロークアップクランクの肝。振れ巾が大きくなるのでエンジンブロックに逃げ加工が必要。

これに合わせてコンロッドボルトも頭の小さいＧＴ−Ｒ用に変更。そうしないとぶつかって回らない(苦笑)

ＴＯＰ