実は…今のミラージュは二台目であります。
以前は最上グレードの「サイボーグＲ」に乗ってました…
訳あって乗り換えましたが…そのサイボーグＲの歴史を。
この車をなぜ買ったのか？
もともと、この車を乗る前は親の車のお下がり、カリーナ、ＳＧ（昭和６３年車！）って車に乗ってました。
1500ｃｃ、ＡＴ、ＦＦ、四ドアとＴＯＹＯＴＡの申し子であり、
世間一般では いわゆる、「ファミリーカー」って車です。
貰ったときに距離はおよそ８万６千キロほど走ってましたが、
廃車にする「102015ｋｍ」までまったく何も壊れませんでした。
さすがＴＯＹＯＴＡカー、故障知らずです。
そして、免許取って車をＧＥＴしてから一年が経過し、
普段から車を使い、一般車と同じように走れる様になり
余裕も出てきた頃。
この頃から、走り屋には憧れを持っていました。
その年の冬・・・・
バイト先の駐車場でサイドブレーキなどを使ってスピンターンをやるようになり、
石狩○港などをギャラリーし始めました。
いきなり○狩新港 メインデビュー！（ハイ。馬鹿でした）
そこからは、イッパシのＦＦ使いの気分でソコラ中サイド引いてました。（はずかし！
で、当然ぶつけます。（当たり前です）
で、車どうでもよくなります・・・。
で、ボコボコになって乗り換えたくなります。
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| カリーナ ＳＧ （管理人使用後） 今思えばもっと大事にすればよかった・・・。（泣 |
後ろ側面をぶつけたため、マフラーが 斜めだしでした。（流行を先取り！？） |
１２月末、親に交渉したところ、
当時の親ローン（免許代）を払い終わっていたのでＯＫってことになりました。
最初はイニＤの見すぎで、「ＦＲ、ターボじゃなきゃ車じゃねぇ」ということで
180ＳＸかＦＤ3ＳかＭＲ2が欲しかったです。
今思えば「夢見すぎ、現実知らずなガキ」でした。
その後、人とは違う車が欲しい！と、思い始めました。
ちょうどその頃、友人が『レビンＧＴ－ＡＰＥＸ（ＡＥ101）』を買い、運転させてもらった所・・・・。
「はえっーーーー！、1600スポーツでこんな速いのか！」とカルチャーショックを受けます。
当時、兄もＢ16Ａ（1600ＶＴＥＣ）を積んだインテグラに乗って
「学生で買うなら、テンロクにしておけ。 燃費いいし、タイヤ安いし」という忠告もあり、
『ＦＦのＮＡ』、『友人のレビンより速い車（笑）』、『あんまり、見ない車』ということで・・・・。
候補は、「丸目インテグラＳｉ」と「ミラージュアスティＲＸ（クーペ）」です。
しかし、ＨＯＮＤＡは壊れるらしくやめておいた方がイイってことで、
『ミラージュアスティ』で、中古車屋に探してもらいます。
しかし、タマがぜんぜんありません・・・当然です。だって実車見たことなかったモン。（笑）
３ヶ月ほどたった頃、「いまミラージュのサイボーグＲならあるんだよねぇ～。」というような話で、
ピン！と来ました。サイボーグＲって、純正でレカロシート、モモのステアリングがついてるって
ネットで調べたことが頭に浮かびます。
よくよく話を聞くと、『社外マフラー付』『純正フルエアロ』！！
はい。ノックアウトです！
ということで、俺の誕生日の次の日（3/28）、ミラージュは家にやってきました。
当時は、あまりハッチバックは好きじゃなかったんだけど、
この車乗るようになってからは「悪くはない」と思うようになりました。
2001/3/28
一代目ミラージュ納車。距離６０８??キロ
2001/4頃
いきなりイジル。ＭＩＶＥＣコントローラを導入。速度リミッター解除。
リアバンパーに前のオーナーが付けてた恥ずかしい青の照明を外す。
納車１週間で一般道にて、ふわわｋｍ/ｈOVER達成。（アホ
納車２週間で山に行き、ＭＩＶＥＣに酔いしれていきなり全開！
水溜りに乗り、ハイドロを起こし立て直せなくて路肩の雪にボカーン！
左リアクォーター＆左ドア凹ます。
2001/5頃
兄から、１５インチアルミ、オーディオ、ウーハー、バキューム計を２万で買い、取り付け。
2001/5/11
板金に出し、八万かけて直す。
2001/6/1
その二週間後、バイト先の友人にＦＦはすぐケツ出るから余裕といわれ、
道でスピンターンを試みアンダー出して、路肩にボカーン！
板金屋逆戻り・・・。
フレームを曲げ、事故暦：有となる。 七万かかった。
チューン＆修理代にとっておいたお金、使い果たす。
2001/8頃
石○新港に出没するミラージュの友人から、純正タワーバーを￥１０００でＧＥＴ
早速装備、しかし腕がなく効果がわからなかった。
友人が１５インチタイヤ＆ホイルをかったので１４インチのタイヤをもらう。
で、石上車輌ににてアルミを現在の１４インチにインチダウンする。
友人に対抗してＨＫＳのむき出しパワーフローを入れる。
2001/9頃
川沿のホーマックで、後ろにあった電柱にボカン。
リアパネル凹ます・・・。８万もする中段スポイラーも損傷。
スポイラーは後に修復。
リアパネルはそのまま。
この頃から、友人たちと材○峠によく行くようになる。
山にハマル。
この頃からノッキングが出るようになりミラージュが一時不調になる。
とりあえず、エアクリを剥き出しからノーマルに戻す。
低速トルク大幅に改善。
2001/10頃
整備工場にだす。
ついでに、バルブクリアランス調整、スロットル洗浄をしてもらう。
剥き出しの湿式エアクリを入れてたため、ＩＳＣサーボが結構汚れていたらしい。
どうやら不調の原因はＭＩＶＥＣコントローラーの配線接続不良だった。
ちょっとチューンアップ。
永井電子のウルトラのプラグコードと純正プラグ（七番）に交換。
プラグを取り外したところＤＥＮＳＯのイリジウムプラグがついててちょっとびっくり。
チューニングショップ「ＲＥＤ ＺＯＮＥ」ににてパワーチェック！
驚きの「165ｐｓ」がでる。（パワーカーブは→コチラ）
このミラージュ、当りエンジンということが判明。
その様子が雑誌に載る
このころ、ブレーキローターを初めて真っ赤にしてビビル。
2001/11頃
ＭＩＶＥＣコントローラーを外す。 リミッターが復活する。
どうやら、これを付けるとＭＩＶＥＣ時に高回転用点火時期に上手く切り替わらないらしい。
2001/12頃
友人と某駐車場に滑らしにいく・・・。
逆フリを失敗し、イン側の壁に左フロントをボカーン！。
バンパー、左フォグ、左ライト、左右ウインカー、ボンネット、ラジエターサポート、フレームを損傷
板金屋に出すお金がなかったため、
ミラージュの友人を頼り、自分たちでフレームを引っ張り、直す。
伊丹車両から部品調達をし、２．５万であげる。
この作業で、作業に自信を持つ。
2002/1～3頃
ミラージュの友人達と冬の走りスポットを毎週のように通う。
メキメキと腕を上げたつもり・・・。
あまりに車体を振動させながら走っていたので追加メーターの台座がもげ、
プランプランになり、バキューム計外す。
これで、ほぼノーマルに戻る。
1月にブレーキパッドが無くなったため社外品に買える。
３月には「競技初参加！」真狩ウィンターフェスティバルに出場。
FFクラス２５台中15～6位ぐらい。
2002/4頃
春になったので、パーツを個人売買で買う。
前後タワーバー、足回り（Kg/㎜ DR21＆TOKICOジムカーナ用ショック）を入れる。
ハッチバックのクイックな特性に惚れる。
車高がべたべたになり、おかしなミラージュになる。
乗り心地に関しては同乗者からクレームの嵐！
ハッチバック宿命リア周りのボディ剛性のなさを補うため、リア周りの補強バーを入れる。
この頃から、近場の○岡に出没するようになる。
峠の危険性を思い知る事件がおきる。
2002/6頃
エアコンクラッチが壊れていることが判明。
フルオートヒーターと化す。（エアコンレスになる。）
ジムカーナってヤツを知る。
タイヤ導入。 ９部山のＧＲＩＤ２。
2002/７頃
エアコンコンプレッサーＡｓｓｙをミラージュの友人から１０００円でＧＥＴ。
で、整備工場に持って行き、なおす。
ジムカーナの練習を夕張でやる。
メッチャはまる。
バイトを始めたため余裕ができ、バキューム計を取り付ける。
2002/9/1
ジムカーナ競技「バトアタ」に出場。
ゼッケン1で激しくプレッシャーがかかる。
クラス１４台中８位。 上には上がいることを痛感する。
2002/10頃
今の車高では車検通らないことが判明。（センターメンバー下でおよそ7ｃｍ）
ホームコースでインテＲ（DC2)に撃沈される。
スランプに陥る。
支○湖にいるミラージュ乗りにアドバイスをもらう。
今後の課題「ブレーキ、ステア操作」
2002/11頃
６月買ったばかりのタイヤにスリップサインが出る。
ブレーキパッドまたなくなる、同一製品を入れる。
冬仕様（ノーマル足＋スタッドレス）にする。
フツーになったね（？）《俺は元々フツーと思っていた》と友人達から言われる。
自作アーシング＆ヘッドライトリレーを付ける。
ライトの明るさが向上。
三菱スポーツＥＣＵ導入。 リミッター解除＆ＭＩＶＥＣポイント変更
2002/12/19
キロロスキー場に行く途中、中央分離帯にボカーン。
右フロントロアアームを曲げる。
気合と根性と努力で何とか直す。
2003/１頃
サイドブレーキワイヤーを凍結から守るブーツが破け、駐車時にサイドブレーキが使えなくなる。
2003/2/9
千歳モータースポーツランドで開催された「雪上スノートライアル第三戦」に参戦！
１７台中６位入賞となる。
2003/3/18
車検…思ってた以上に色々な部品が消耗してたことが判明…。
2003/3下旬
夏仕様のあまりにも車高が低いのはもう勘弁なので、フロントにリジットのジムカーナバネ、
リアにはラリーアートのラリーバネを入れるべく、ジムカショックを分解。
…が
技術の未熟さがゆえ、ねじ山を潰し、ショックを使用不可にしてしまう。（泣
2003/4上旬
運良く、格安でクスコ『Ｃｏｍｐ1』車高調をＧＥＴ！、リアのみピロアッパーマウント。
タイヤもＤＵＮＬＯＰ『ディレッツアＤＺ１０１』新品を導入！
負けても、「言い訳できない」仕様になる。
2003/4下旬
マルシェ製のボディ強化パーツ「筋金君」を入れる。
ハンドリングが激変し、コーナーリングスピードが大幅にアップ。
2003/4～8頃
たまに○岡に行き、それらしきクルマを手当たり次第に追っかけまわす。
ブレーキパッドがえらい勢いで無くなる。
ブレーキローターもクラックが入ってどうしようも無くなり、ＡＰのローターを導入。
2003/9/23深夜九時頃
そろそろ冬だし。ということでノーマル足に戻す。
ノーマルのクルマの特性はどんなものかを知りたく、つるつるの夏タイヤに履き替え、
スライドさせながら走る・・・。
一瞬のミスで、あっけなく木に突っ込み廃車…。幸いにも、怪我はなく、クルマも最小のダメージですんだ。
2003/10/25
エンジン＆ミッションを下ろし解体。
エンジンはオーバーサイズピストンなどを組み込み、新たなるボディに乗せかえられ、復活予定。
2003.11現在
移植できるものはすべて移植し、LEADににて永眠中。（部品取りとも…）
