ミラージュ　エンジン＆サスペンション

給排気系	エアクリーナーアペックス純正交換タイプ	一度、HKSのパワーフローを入れましたが、下のトルクが大きく落ち込み、乗りにくくなったので、純正交換タイプに。たまたまセール中だったこともあり、乾式のアペックスを導入効果のほどは気持ち程度…。現在非装着
	ＢｉｇＯｎサクションBOX	取り付けにはバッテリーを標準サイズに戻す＆移設することと、ハーネスの一部をまとめる必要があり、多少めんどくさかったです。効果のほどですが、やはり剥き出しエアクリのためにアクセル開度が小さいときの低速トルクは落ちます。　しかし、全開域では中速トルクが出ました。　MIVECに入ると吸気音がすざましく、マフラーよりウルサイです。エンジンルームが派手になりました・・・。
	マフラー山恵（やまけい） NUTEC（ノイテック）マフラー	一台目ミラージュを購入したときについてきたマフラー。　山恵というマイナーなメーカー。アイドリングは静かですが、回転をあげると、それなりの音量を奏でます。しかし、タイコを縁石にぶつけたダメージにより、近々溶接部分がもげそう…。
エンジン	永井電子 ULTRA シリコンプラグコード	プラグコードといえば、『永井のULTRA』と言うことで、導入。そこそこ低速のつきがよくなったような気が…。
	自作アーシング	効果があるらしい…という話を聞き、たまたま300円/ｍというオーディオケーブルがあったので、やってみました。ボディアース３箇所、ヘッドカバー1箇所、スロットルと、計５箇所。多少効果はあるようです。　ライトは確実に明るくなりました。低速が出たような…気がします。
	謎ECU	謎ECU。　これで悪魔のミラージュに…まるでくるおしく身をよじるように走ります（大嘘）ミラージュを降りた人から譲り受けました。噂によるとミラージュカップのECUをベースにチューニングされているらしいです…。 MIVECポイントが変更され、スピードリミッターが解除、低中回転がトルクアップ。
ボディ	CUSCO アルミシャフトフロントタワーバー	ミラージュは三菱にしては意外ですが、基本的にボディが弱いです。（とある部分がもげる、クラックが入るなんてよく聞きます）フロントタワーバーでも十分体感できました。「スッ」と入っていくような感じです。あくまでもフィーリング的なものかも知れませんが・・・
	J-speed　筋金君	今まで入れたパーツの中で最も効果が体感できたパーツ。時速２０ｋｍ/ｈでもわかりました。あまりにも回頭性が向上した為、山道でイン側のガードレールに突っ込みかけました。競技をやる方や、峠を走る方には必需品でしょう。
	CUSCO アルミシャフトリアタワーバー	剛性感はあまり感じませんでしたが、リアタイヤの鳴き方が変わったということは効果があるようです。入れる前『ギャッ！ギャッ！』と、よれるような感じでタイヤが鳴いてましたが、入れた後は『ギャァー！』とスキール音が一定になりました。取り付けに、要：内装加工
	リアピラーバー	かっこよく言うと『ワンオフ』というヤツです。　スチールのパイプの両端を万力でつぶし、穴を開けたもの。リアのシートベルトの取り付け部分に固定してました。　付ける前のキシミ音が消えました。　その後、違うところからまた音が…しかし、かなり体感はできます。　マンホールを踏んだときにボディが硬いと感じます。後続車両のヘッドライトを遮ってくれる為、別の意味でもいいパーツです(笑）
	三菱純正リアエンドクロスバーランサーEvo５ RS用	エボ５～６(？)のRSに装備されているらしい、リアのトランクスペースに付けるバー。（品番MR412407：3000円前後）エボに付いているくらいなんで効果はあるんじゃないでしょうか？　体感はまったくできません。取り付けにはテンパータイヤ上の板と内装を加工する必要があります。これは『エボの部品流用してるぜぇ～』と悦に入る為だけの代物です。
サスペンション	純正サスペンション	純正の割にはなかなかハードな設定です。　低速でも結構ゴツゴツきます。しかし、スピードをあげると、柔らかいです。もっぱら冬はこのサスペンションを使用しています。
	CUSCO COMP1　車高調 F:6kg　R:5kg (CJ４A用）	格安で譲り受けた車高調。　四輪ともショックが抜けているせいか、カーブの曲り始めにハンドルを切っても一瞬『待ち』があってからクルマが曲り始め、カーブの立ち上がりではリアが若干振られる変な挙動が出てました。いずれはO/Hし、また使用する予定。ぬけぬけのまま、装着中。
	TOKICO　ジムカーナPRO （CD９A用） + TEIN　 S・ｔech　ミディアム	二台目のミラージュを購入したときについてきたサスペンション。　ショックはランサーEvo1のジムカーナ用で、減衰調整付。減衰を最弱にすると、クルマは上下に揺さぶられるものも、突き上げはほとんど無いです。　もうちょっと車高の上がるばねを用意して、車高調の繋ぎに使う予定。現在手元にナシ
	TOKICO スラローム１種＋ Kg/mm DR21 スーパースポーツ (これがはじめての社外足回りでした）	kg/mmのバネがへたって、車高は9ｃｍ切っていました。　一応５段階の減衰調整式ですが、最弱に設定しても突き上げが酷かったです。　峠を走っているときに後ろから見てた人曰く『クルマ跳ねてるよ』との事。　後にスラローム１種はノーマルストロークであることが判明し、多分すべてはバネのせい。　分解時にリアショックを壊して、売りました。　ｋｇ/ｍｍのバネは二度と使用しません。　見た目だけは最高によかったです。（苦笑）（現在手元になし）
スタッドレスタイヤ	185/65-14 TOYO　GARIT2 （スタッドレス） + 三菱純正１４インチホイール	二台目のクルマについてきたタイヤ。 65のタイヤをはじめてミラージュに履かせましたが…タイヤがヨレヨレです…。　さてこのよれ具合は雪道ではどう出るんでしょうか？
スタッドレスタイヤ	195/60-14 BRIGESTONE MZ-03 スタッドレス + 三菱純正ホイ－ル	初めて履いたBSのスタッドレスタイヤ。　カリーナ時代に履いていたオー●バックスブランドのタイヤに比べると、えらい止まります。　ただ、結構スパーンと流れるような感じです。縦グリップが高いだけになおさらそう感じるのかもしれません。　話を聞くと、BSはほとんどそういうタイヤらしいですね。
夏タイヤ	185/60-14 BRIGESTONE ＧＲＩＤ２ + スプリントハート	街乗りタイヤのようですが、ロードノイズがウルサイです。　ハンドルの切り始めの手ごたえをあまり感じないタイヤでした。　限界を超えると急にスパーンとスライドします。　かなり怖いタイヤでした。　限界内で走るにはそこそこのタイヤだと思います。
	185/60-14 ＤＵＮＬＯＰディレッツア　DZ101 + スプリントハート	BSのGRID2よりはグリップが高く、ロードノイズもそこそこ静かです。切りはじめでアンダーをだすと、『ニュル！』っという感じでハンドルが急に軽くなります。　スライド後も急に流れるタイヤではなく、コントロールしやすかったです。　このタイヤでアクセル開度でリアの流す量をコントロールする事を覚えました。　結局はこのタイヤで事故を起こしましたが、いいタイヤでした。　今までの中で一番良いです。
	185/55-15 YOKOHAMA DNA-GP + RAYBORS（RAYS） RB　Ｃｈａｍｐ	ECOを謳っているタイヤです。　絶対的なグリップはGRID２と同レベルか、ややＤＮＡ-ＧＰのほうが上のように感じました。　ディレッツアよりは落ちます。　ロードノイズはいかにも食い付いています系の「ゴーッ！」という音はしないものも「フワン・フワン」と高周波的な音が目立ちます。　横グリップが少し弱めで、曲りながらのブレーキングで少し外に膨らみます。　滑った後は比較的コントロールしやすかったように感じました。

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給排気系	エアクリーナーアペックス純正交換タイプ	一度、HKSのパワーフローを入れましたが、下のトルクが大きく落ち込み、乗りにくくなったので、純正交換タイプに。たまたまセール中だったこともあり、乾式のアペックスを導入効果のほどは気持ち程度…。現在非装着
	ＢｉｇＯｎサクションBOX	取り付けにはバッテリーを標準サイズに戻す＆移設することと、ハーネスの一部をまとめる必要があり、多少めんどくさかったです。効果のほどですが、やはり剥き出しエアクリのためにアクセル開度が小さいときの低速トルクは落ちます。　しかし、全開域では中速トルクが出ました。　MIVECに入ると吸気音がすざましく、マフラーよりウルサイです。エンジンルームが派手になりました・・・。
	マフラー山恵（やまけい） NUTEC（ノイテック）マフラー	一台目ミラージュを購入したときについてきたマフラー。　山恵というマイナーなメーカー。アイドリングは静かですが、回転をあげると、それなりの音量を奏でます。しかし、タイコを縁石にぶつけたダメージにより、近々溶接部分がもげそう…。
エンジン	永井電子 ULTRA シリコンプラグコード	プラグコードといえば、『永井のULTRA』と言うことで、導入。そこそこ低速のつきがよくなったような気が…。
	自作アーシング	効果があるらしい…という話を聞き、たまたま300円/ｍというオーディオケーブルがあったので、やってみました。ボディアース３箇所、ヘッドカバー1箇所、スロットルと、計５箇所。多少効果はあるようです。　ライトは確実に明るくなりました。低速が出たような…気がします。
	謎ECU	謎ECU。　これで悪魔のミラージュに…まるでくるおしく身をよじるように走ります（大嘘）ミラージュを降りた人から譲り受けました。噂によるとミラージュカップのECUをベースにチューニングされているらしいです…。 MIVECポイントが変更され、スピードリミッターが解除、低中回転がトルクアップ。
ボディ	CUSCO アルミシャフトフロントタワーバー	ミラージュは三菱にしては意外ですが、基本的にボディが弱いです。（とある部分がもげる、クラックが入るなんてよく聞きます）フロントタワーバーでも十分体感できました。「スッ」と入っていくような感じです。あくまでもフィーリング的なものかも知れませんが・・・
	J-speed　筋金君	今まで入れたパーツの中で最も効果が体感できたパーツ。時速２０ｋｍ/ｈでもわかりました。あまりにも回頭性が向上した為、山道でイン側のガードレールに突っ込みかけました。競技をやる方や、峠を走る方には必需品でしょう。
	CUSCO アルミシャフトリアタワーバー	剛性感はあまり感じませんでしたが、リアタイヤの鳴き方が変わったということは効果があるようです。入れる前『ギャッ！ギャッ！』と、よれるような感じでタイヤが鳴いてましたが、入れた後は『ギャァー！』とスキール音が一定になりました。取り付けに、要：内装加工
	リアピラーバー	かっこよく言うと『ワンオフ』というヤツです。　スチールのパイプの両端を万力でつぶし、穴を開けたもの。リアのシートベルトの取り付け部分に固定してました。　付ける前のキシミ音が消えました。　その後、違うところからまた音が…しかし、かなり体感はできます。　マンホールを踏んだときにボディが硬いと感じます。後続車両のヘッドライトを遮ってくれる為、別の意味でもいいパーツです(笑）
	三菱純正リアエンドクロスバーランサーEvo５ RS用	エボ５～６(？)のRSに装備されているらしい、リアのトランクスペースに付けるバー。（品番MR412407：3000円前後）エボに付いているくらいなんで効果はあるんじゃないでしょうか？　体感はまったくできません。取り付けにはテンパータイヤ上の板と内装を加工する必要があります。これは『エボの部品流用してるぜぇ～』と悦に入る為だけの代物です。
サスペンション	純正サスペンション	純正の割にはなかなかハードな設定です。　低速でも結構ゴツゴツきます。しかし、スピードをあげると、柔らかいです。もっぱら冬はこのサスペンションを使用しています。
	CUSCO COMP1　車高調 F:6kg　R:5kg (CJ４A用）	格安で譲り受けた車高調。　四輪ともショックが抜けているせいか、カーブの曲り始めにハンドルを切っても一瞬『待ち』があってからクルマが曲り始め、カーブの立ち上がりではリアが若干振られる変な挙動が出てました。いずれはO/Hし、また使用する予定。ぬけぬけのまま、装着中。
	TOKICO　ジムカーナPRO （CD９A用） + TEIN　 S・ｔech　ミディアム	二台目のミラージュを購入したときについてきたサスペンション。　ショックはランサーEvo1のジムカーナ用で、減衰調整付。減衰を最弱にすると、クルマは上下に揺さぶられるものも、突き上げはほとんど無いです。　もうちょっと車高の上がるばねを用意して、車高調の繋ぎに使う予定。現在手元にナシ
	TOKICO スラローム１種＋ Kg/mm DR21 スーパースポーツ (これがはじめての社外足回りでした）	kg/mmのバネがへたって、車高は9ｃｍ切っていました。　一応５段階の減衰調整式ですが、最弱に設定しても突き上げが酷かったです。　峠を走っているときに後ろから見てた人曰く『クルマ跳ねてるよ』との事。　後にスラローム１種はノーマルストロークであることが判明し、多分すべてはバネのせい。　分解時にリアショックを壊して、売りました。　ｋｇ/ｍｍのバネは二度と使用しません。　見た目だけは最高によかったです。（苦笑）（現在手元になし）
スタッドレスタイヤ	185/65-14 TOYO　GARIT2 （スタッドレス） + 三菱純正１４インチホイール	二台目のクルマについてきたタイヤ。 65のタイヤをはじめてミラージュに履かせましたが…タイヤがヨレヨレです…。　さてこのよれ具合は雪道ではどう出るんでしょうか？
スタッドレスタイヤ	195/60-14 BRIGESTONE MZ-03 スタッドレス + 三菱純正ホイ－ル	初めて履いたBSのスタッドレスタイヤ。　カリーナ時代に履いていたオー●バックスブランドのタイヤに比べると、えらい止まります。　ただ、結構スパーンと流れるような感じです。縦グリップが高いだけになおさらそう感じるのかもしれません。　話を聞くと、BSはほとんどそういうタイヤらしいですね。
夏タイヤ	185/60-14 BRIGESTONE ＧＲＩＤ２ + スプリントハート	街乗りタイヤのようですが、ロードノイズがウルサイです。　ハンドルの切り始めの手ごたえをあまり感じないタイヤでした。　限界を超えると急にスパーンとスライドします。　かなり怖いタイヤでした。　限界内で走るにはそこそこのタイヤだと思います。
	185/60-14 ＤＵＮＬＯＰディレッツア　DZ101 + スプリントハート	BSのGRID2よりはグリップが高く、ロードノイズもそこそこ静かです。切りはじめでアンダーをだすと、『ニュル！』っという感じでハンドルが急に軽くなります。　スライド後も急に流れるタイヤではなく、コントロールしやすかったです。　このタイヤでアクセル開度でリアの流す量をコントロールする事を覚えました。　結局はこのタイヤで事故を起こしましたが、いいタイヤでした。　今までの中で一番良いです。
	185/55-15 YOKOHAMA DNA-GP + RAYBORS（RAYS） RB　Ｃｈａｍｐ	ECOを謳っているタイヤです。　絶対的なグリップはGRID２と同レベルか、ややＤＮＡ-ＧＰのほうが上のように感じました。　ディレッツアよりは落ちます。　ロードノイズはいかにも食い付いています系の「ゴーッ！」という音はしないものも「フワン・フワン」と高周波的な音が目立ちます。　横グリップが少し弱めで、曲りながらのブレーキングで少し外に膨らみます。　滑った後は比較的コントロールしやすかったように感じました。