Tokachi　International Speedway　(Clubman)体験記(初サーキット!)
(十勝インターナショナルスピードウェイ)

2005.5.3

参加したみなさんの車

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さてと・・・サーキットを走りたい！と思って早３年…

プー期間があったこともあり、やっとサーキットにくることができました！長かった！ﾖｶﾀｰﾖ･ﾟ･(ノД`)･ﾟ･

今回の参加者は上の写真を手前側から、オレ(CA型ミラージュ)、ひでぽん(P10型プリメーラ)、
abenoriさん(EP3シビックTypeR）、たくろー(CJ型ミラージュ)、さきさん(AE111型トレノ)
同乗で、緑茶さんの参加者計６人でした。

	ひでぽんとCoCo壱番で待ち合わせし、集合場所へ。 参加者との集合場所は十勝インターナショナルスピードウェイ(以下　TIS)近くにある道の駅「更別」でした。 帯広でガソリン＆食料を買いその後、更別へ。 時間に余裕を持って到着したのが左図・・・・ って何をしてるのでしょうか・・・(；・∀・)
タイヤはずしてます…
道の駅「更別(さらべつ)」への道中に何度かUターンをしたのですが、そのとき、ガ・ガ・ガ・ガ・と、何かが擦れるような音がしていたので気になり確認したところ… 右図のようにボディにタイヤが干渉し、 タイヤの一部がなくなってました｡ ひげも残ってる新品タイヤが…ｳﾜｧｧｧﾝヽ(｀Д´)ノ って泣いても仕方がないので、前後ローテーションします。
	さて、今回がはじめてのサーキット走行。 なんと！十勝はF-1も開催できる 「国際サーキット」なのです。 あのGTカーや24耐久の車両が使っていたピットを使っていいのです！　ピットガレージのシャッターを開けるのに興奮してるのはオレぐらいなものか？？ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ その後、フリー走行の申し込みにタワーへ行きます。 TIS初走行のため、サーキット講習を受ける必要がありました。　ピットの出方やピットレーンへの入り方、万が一トラブルが起きた場合の対処の仕方など…５分ほどの立ち話講習でした。 ってか、こんなんで走っていいの？？なんて思ってしまったほどです。
走行前準備中
午後からアスクスポーツの走行会が入っているようで、他のガレージにはたくさんの車がすでにいます。 んなわけで、減衰は４段階のうち問答無用で最強の４へ。 車内の不要なものを下ろしたり、ライトにテーピングしたり、タイヤの空気圧を落としたり・・・と、てんてこ舞い (ﾟ∀ﾟ　)三　三(　ﾟ∀ﾟ) 出走の準備をしていると午後からの走行会に参加する「ガレージシンシア」の小野寺さんが顔を出しにいらしてくれました。　軽い談笑の後「楽しんでこい！」と送り出してくれました。 頑張ります！(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ
	TISのピットレーン　広すぎですよ。
	一応、ここでオレの車の仕様を言うと… 今回は『ワケワカランセッティング』で、とりあえず車高調のO/Hが間に合わなかったため、『足入ってればなんでもいいよ』仕様で、フロントにジムカーナショック、リアにストリートショック、前後ともランサーっぽいダウンサス(ミラージュでは車高が落ちてない) ブレーキもストリート用のセコハンの特売で買ったウィンマックス　ジガースポーツをフロントに入れただけ。 はっきり言ってタイムは二の次です…今回はあくまでもサーキットを味わいに…という建前で。(本音は…50秒きってやる！(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
走行後その1
あまりの忙しさに心の準備もできないままコースイン。 １週目はタイヤを暖めるためにダラダラと走ります。 単にダラダラとアクセル踏んでダラダラとブレーキを踏んでいるだけなのに、スゲー横Ｇが！ ２週目がらぼちぼちビデオで研究したライン取りで走ってみます。　う〜ん。　タイヤズルズルですよ！ 最初結構遅くて抜かれまくるんだろうなぁ〜と思っていたのですが…何台かパスしたりされたりと・・・それなりに走れているようです…（？） 途中、VITZカップ仕様のVITZについて行ったのですが、 ブレーキが奥過ぎ＋コーナーメチャ速っ！で改めて軽いってすごいんだなと思いました。 しかし、ラインはバッチリ参考にさせてもらいましたよ (＾＾)v 一本目のタイムは1'47”774 なかなかじゃないすか！(自画自賛
	走行後その２
	続いて２本目！ １本目では1.8まで抜いて走行したのですが、走行後は2.4まで上昇。　空気圧を抜いて再アタック！ ２本目はピットレーン待ちしてスタートしたため、１週目は混みあっていました。オレの前にいたGTRが２週目のホームストレートで一気にごぼう抜き･･･速すぎですよ・・・GTR。 その後はたくろーと、テールトゥーノーズでガチンゴバトル！ ５週ほどバトルしていたのですが、先行のオレが追われるプレッシャーに耐え切れず、ついに先行を許してしまいました。 その後単独で走っていたのですが、フリー走行枠２５分のうち15分ほどでドライバーがバテバテに。体力が今後の課題ですね。（＾＾； たくろーの後ろにつくと、自分のブレーキのへたくそ加減がよくわかりました。orz　ダラダラ踏んでいるよ→オレ 気になるタイムは1’46”198 一本目に比べて約１秒半アップ。ヽ(´ー｀)ノﾜｰｲ
走行後のリアタイヤ

さて、2本目の走行が終了後、荷物を積みなおし、TISを後にし、TIS近くにある『かしわ』で帯広産物「豚丼」を食しに。
注文してからえらい待たされました。　ご飯を炊くところからはじめたのでしょうか？？？

さて、今回はこれで皆と解散でした。

今回参加された方、大変お疲れ様でした！



その後TISに戻り、

アスクスポーツの走行会見学に行きました。

	25分枠を３本走り、三本目のタイムで予選順位がきまり、その後、７週のレースが行われて、表彰式という流れのようです。 クラスは200PS以下のSタイヤクラス、200PS以下のラジアルタイヤクラス…と各タイヤ、馬力で分かれているようです。 しかし・・・レベル高いなぁ〜 オレが46秒とかで走っていたのですが、オレのミラージュが所属するクラス GT200RクラスでのトップだったのがEP82型スターレットで1’40”フラットぐらい…のタイム・･･･ あと6秒…ΣΣ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｶﾞｰﾝ!! しかし、常に競争相手がいるので面白そうといえば面白そうですね。
ガレージシンシアのデモカー AE111型スプリンタートレノ

今回の感想。

『サーキットは安全』というのが良くわかりました。

なにせ、初めて走る道(コース)なのにこんなにも全開にできるのですから。
自分の限界を超えて、車の挙動が乱れても、まず車を壊すことはなさそう。
ちょっとスピンしたりして、コースアウトしても少し砂まみれになるだけで

『次は、うまく走ろうっと。』

と思えるだけの余裕がありました。
一般道の峠道ではこうは行かないでしょう。

そしてタイムという明確な基準があるので、
実際に自分の成長具合がはっきりとわかることが魅力的でした。

んなわけで、『また来るぞ！TIS。』と。ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ





後日談…

二本目が終了時にブレーキが異常に効かなくなりました。
ブレーキペダルがずいぶん奥に入り、踏み応えのないブレーキに。

札幌に帰ってくるころにはやや通常に戻っていたものも、やや効きがよくありませんでした。

時間が取れたので、ブレーキをはずし確認したところ・・・・

	Wimｍａｘ　Ｚger　スポーツ ストリートでは特に不満のない性能でした。 対応温度は１００℃〜650℃ということですが、サーキットに持っていくと… 右のブレーキパッドの磨耗材がまた剥離してました。　十勝は右回りのサーキットなので、左のブレーキに負担がかかるようで、磨耗材の厚みは右に比べて半分しか残ってませんでした。
上図では左側は普通に見えますが、パッドの外周の磨耗材がボロボロになりポロポロと取れる状態。 右側はキレイなのですが・・・ 左側のパッドの様子(右図) �@・・・ヒビが入っています。 �A・・・磨耗材の一部が剥離し、どこかへ。（＾＾；

それなりに走ろうと思うのであれば、ブレーキパッド交換は必須のようですね。

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