私の2台目の愛車、トルネオを紹介します。
・ホンダ トルネオ（CL1)
97年から02年にかけて販売されたホンダの4ドアセダン車です。同時期に販売されたアコードとは
兄弟車になります。私の乗る「ユーロR」は00年のマイナーチェンジの際に追加されたグレードです。
エンジンには220psを発揮する「H22A」を搭載、それに合わせてブレーキ容量の拡大や専用サスペン
ションの採用など、他にもさまざまな箇所が他のグレードと異なっています。
購入の経緯
前車のEXiVは見た目、経済性の面で非常に優れた車でした。しかしサーキットを走るようになると
改めてパワーがないことを痛感するようになってしまいました。特に決定的だったのはササキくんの
180SXにまったく追いつけなかった2004年6月の水チャレですね。「少しでも速く走りたい」という
気持ちが強くはなったのですが、すでに走行距離9万kmをこえたEXiVをこれ以上弄る気にならなかった
し、3S-GE搭載のEXiVに乗り換えても劇的に速くなることはないかもしれない、また違う車に乗って
みたいという思いがありました。また、ちょうどその頃公私に渡って精神的にまいってしまう事が
あったので、気分転換も兼ね、思い切って買い換えることにしました。ちょっと衝動買いか！？
で、買い換えるとなるとほぼ「アコード・トルネオユーロRしかない！」と考えていました。
単純にサーキットを速く走るのならターボ車やインテR・シビックタイプRを買えばいいのでしょうが
購入対象車の条件として
1．ターボ車は燃費が悪そうなのでNA車。
2．排気量は2L前後。
3．4枚ドア。
4．EXiVよりパワーがある。
5．内装の質感はEXiVと同程度以上であること。
6．街中で見かける機会が少ない（笑）。
というものが私の中ではありました。他にも選択肢としては「アルテッツァ」や「アテンザ」なども
ありましたが、まず「アルテッツァ」は「6」の条件を明らかに満たしていません。ちょっと走るだけでも
たくさんすれ違います。次の「アテンザ」ですが、これも「6」の条件を満たしていません。たくさん
います。これを読んでる方の中には「アテンザ？ どこの車？」「そんなに見かけないよ〜。」（アテ
ンザ乗りの方、すみません）という方もいらっしゃるかと思います。しかし私の住む山口県防府市には
アテンザを生産するマツダの工場があるのです！ だからたくさん走っていて当たり前。あと「4」の
条件が微妙です。2.3Lもあるのに最高178ps。もちろんカタログスペックだけでは判断できないことも
ありますが3S-GEのEXiVよりちょっと上、という程度では・・・・。 というわけで上記2台は却下。
そんなわけで「ユーロR」に決定！ じゃあなんでトルネオになったのかというと、たまたまトルネオが
でてきたから。 見た目はアコードもトルネオも好きだったのでどちらでもかまいませんでした。
このトルネオはEXiVを買った中古車ディーラーにお願いして中古車オークションで落札してもらったもの
です。アコトルは学生時代、一番欲しい車でした。ようやくその念願がかない、今は満足しています。
しかし買うので精一杯。はたしてサーキットに走りにいけるのやら（汗）。
・・・・と思ってましたが何とか行ってます。あとは乗り手のレベルアップを・・・・。
・現在の仕様（記載のない箇所についてはほぼ純製です）
| エンジンルーム内 | APEXディーラー マスターアース |
| APEXディーラー マスターアースプラス | |
| SEV ヘッドバランサーH-2 | |
| 無限 タワーバー | |
| 吸排気 | 無限 スポーツサイレンサーシステム |
| 無限 エキゾーストマニホールド | |
| 足回り | TEIN TYPE FLEXダンパー |
| NSX後期（NA2)用純正フロントブレーキキャリパー | |
| プロジェクトμ ブレーキパッド「LEVELMAX900」（フロント） | |
| プロジェクトμ ブレーキパッド「HC」（リア） | |
|
ヨコハマ クロイツァー シリーズ]+ ヨコハマ DNA Sドライブ（街乗り用） |
|
|
純正ホイール+ ブリヂストン RE-01R（サーキット用） |
|
| 内装 | HKS 機械式水温計 |
| サベルト 4点式シートベルト（運転席） | |
| アペックス REVスピードメーター | |
| オクヤマ リアタワーバー（スチール製） | |
| オーディオ | ケンウッド（メインユニット） |
| 外装 | DC2用赤バッジ（フロント・リア） |